O que aconteceu
Em 4 de maio de 2026, a Wisk Aero realizou o primeiro voo do seu segundo eVTOL autônomo da Geração 6 (registrado como N607WA) na instalação de testes em Hollister, Califórnia. O voo inaugural cobriu decolagem vertical, hover estabilizado (ou voo pairado) e manobras do tipo chirp — entradas de varredura de frequência que injetam oscilações controladas no sistema de controle de voo para mapear a resposta da aeronave em diferentes condições dinâmicas. Com isso, a frota ativa de certificação da Wisk chegou a dois exemplares voando simultaneamente pela primeira vez.
O segundo protótipo levou apenas quatro meses e meio para voar após o primeiro Gen 6 ter completado seu voo inaugural em 16 de dezembro de 2025 — um ritmo que supera a maioria dos programas de eVTOL globalmente.
“Ver o segundo aeronave Gen 6 alçar voo é um momento de orgulho
para a Wisk. Ter múltiplas aeronaves em testes de voo nos permite mover mais rápido,
aprender mais rápido e permanecer na vanguarda da aviação autônoma.
Cada voo fornece dados cruciais que amadurecem nossa aeronave e sistema autônomo.”
— Sebastien Vigneron, CEO da Wisk Aero
Especificações do Gen 6
- Capacidade: 4 passageiros
- Envergadura: 15,2 m
- Propulsão: 12 rotores (6 de sustentação + 6 conversíveis sustentação/cruzeiro)
- Velocidade de cruzeiro: até 222 km/h
- Alcance projetado: 145 km
- Altitude de serviço: entre 760 m e 1.220 m
- Piloto a bordo: nenhum — operação 100% autônoma
O Gen 6 opera sem piloto a bordo. Um operador em solo supervisiona até três aeronaves simultaneamente por meio do sistema proprietário Multi-Vehicle Operations (MVO) da empresa. Isso faz da Wisk a única fabricante de eVTOL nos EUA cuja certificação exige que a própria autonomia seja o argumento de segurança, sem depender de um piloto como camada de proteção.
Por que isso importa: o caso regulatório é diferente
Joby Aviation, Archer Aviation e Beta Technologies estão certificando aeronaves pilotadas, nas quais o piloto faz parte do argumento de segurança perante a FAA. A Wisk está pedindo à agência que certifique uma aeronave em que o sistema de autonomia é, por si só, o argumento de segurança — um desafio regulatório estruturalmente mais complexo.
Ter dois protótipos gerando dados simultaneamente é justamente a estratégia para produzir o volume de evidências que a FAA precisará analisar. Os próximos testes ampliarão o envelope de voo, incluindo as transições entre o hover e o voo sustentado por asa — uma das fases tecnicamente mais exigentes de qualquer programa eVTOL.
Linha do tempo: da ideia ao segundo protótipo
- Dezembro de 2025 — Primeiro voo do Gen 6 (N606WA) em Hollister, CA
- Março de 2026 — Roll-out do segundo protótipo (N607WA); Wisk é selecionada como parceira do eIPP no Texas
- 4 de maio de 2026 — Primeiro voo do N607WA; frota de certificação sobe para dois eVTOLs em paralelo
- 2º semestre de 2026 — Primeiro voo de transição (hover → cruzeiro) previsto
- Antes de 2030 — Meta de certificação FAA e início do serviço comercial (Houston, Los Angeles e Miami)
Programa piloto com a FAA (eIPP) no Texas
A campanha de testes ampliada acontece em paralelo com a participação da Wisk no Programa Piloto de Integração de eVTOL (eIPP) do Departamento de Transporte dos EUA. Em março de 2026, o Departamento de Transporte do Texas (TxDOT) foi selecionado para o programa, com a Wisk como principal parceira privada. O eIPP é inédito: pela primeira vez, a FAA permite que aeronaves pré-certificadas realizem operações comerciais no espaço aéreo nacional americano, gerando dados para orientar políticas e regulamentações futuras.
A estratégia da Wisk no Texas começa com aeronaves convencionais pilotadas voando em rotas de eVTOL para coletar dados de autonomia — antes de colocar o Gen 6 com passageiros em operações reais. A empresa também adquiriu a SkyGrid, empresa de gestão de espaço aéreo, garantindo controle interno tanto da autonomia das aeronaves quanto da coordenação digital do tráfego aéreo.
Legado: mais de 1.750 voos antes do Gen 6
A Wisk é a única empresa do setor que projetou, construiu e voou seis gerações de eVTOL. Antes do primeiro Gen 6 decolar, a empresa já havia acumulado mais de 1.750 voos de teste nas gerações anteriores — uma base de dados real que alimenta os modelos de controle e estrutura do programa atual, algo que nenhum concorrente de surgimento recente possui.
Fontes
- Aerospace Testing International — “Wisk expands eVTOL test fleet with second Generation 6 aircraft” (maio 2026): https://www.aerospacetestinginternational.com/news/wisk-expands-evtol-test-fleet-with-second-generation-6-aircraft.html
- DroneXL — “Wisk Aero Flies Second Gen 6 Autonomous Air Taxi, Doubling Certification Test Rate” (maio 2026): https://dronexl.co/2026/05/04/wisk-aero-gen-6-autonomous-evtol-flight/
- Aviation International News (AIN) — “Wisk Aero Makes First Flight With Second Gen 6 eVTOL Aircraft Prototype” (maio 2026): https://www.ainonline.com/aviation-news/futureflight/2026-05-05/wisk-makes-first-flight-second-gen-6-evtol-prototype
- Military & Aerospace Electronics — “Wisk expands autonomous eVTOL testing with second Generation 6 aircraft” (2026): https://www.militaryaerospace.com/commercial-aerospace/news/55380104/wisk-expands-autonomous-evtol-testing-with-second-generation-6-aircraft
- DroneXL — “FAA’s eIPP lets Wisk and Reliable Robotics fly commercial before certification” (abril 2026): https://dronexl.co/2026/04/10/faas-eipp-wisk-reliable-robotics-fly-commercial-before-certification/
